淘宝店金铭日产汽配案例一：日产风度A32，1998款，水箱漏水，引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后，泛起怠速不稳，严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。
接车后发现怠速阀被调出许多，打开水箱盖，起动发念头无水从水箱喷出，且水箱循环正常。说明缸盖正常，无冲床现象。接入气缸压力表丈量缸压正常。接入诊断仪无故障码，举行数据流分析发现信号盘(飞轮)齿数显示为176齿，正常为180齿，怀疑信号齿缺损。
询问驾驶员，驾驶员反映修理工拆卸曲轴皮带盘时，用起子撬在飞轮盘上。遂拆下变速器与发念头联合处的曲轴位置传感器(POS)，摇转曲轴视察到飞轮齿缺了好几个，更换飞轮后，故障清除。案例二：风度A33，2000款，行驶里程70000km。驾驶员反映车子间歇性熄火，已在其他厂清洗怠速阀，故障依旧。
接修后接入诊断仪．检查无故障码．举行数据流分析，发现空气流量计电压在怠速时为1.48V，2500r/min时为2.0V(偏高)，空燃比修正系数，怠速时为58％一83％，喷油时间为3.1ms。接入废气分析仪，其HC为330～440乘10的负六次方．CO为3.4％～7.2％之间。
此时可判断空气流量计失效，引起空燃比失调，使混淆气偏浓。在电脑修正历程中偶然泛起熄火现象，更换空气流量计后，接入诊断仪举行怠上空气流量计线路图(手工绘制速自学习，并重新检测．空气流量计，怠速时电压为1.29V，2500r／min时为1.81V，喷油时间为2.1ms，空燃比修正系数为97％～101％(怠速时)。接入废气分析仪，此时Hc降到25乘10的负六次方，CO降到1％以内，说明故障已完全清除。
1周后，仅供参考)电话跟踪客户，再没泛起熄火现象。案例三：风度A32，1997款，行驶里程90000krn。
驾驶员在远程行驶中，发现排气管冒黑烟。有汽油味，在四周修理厂检查第2缸缸压太低，修理厂建议其大修。车主将车子开到我厂后，接入诊断仪，无故障码显示。
举行断缸检查，第2缸险些不事情。接LED试灯至喷油器，起动车会发现试灯闪亮，说明喷油器正常，拆下火花塞，火花塞已烧黑，且汽油味很重，说明第2缸喷油太多。将第2缸火花塞装至焚烧线圈上试验，火花塞火花较强，说明焚烧也正常。
将少量机油倒入第2缸，接人气缸压力表起动着车，缸压可以到达尺度值。决议拆下控制单元，打开后发现线路板已有水珠并腐蚀有白点，使喷油器乱喷油，汽油冲涮气缸体外貌机油膜，使气缸缸压太低。更换控制单元后，举行数据流检测，发现前氧传感器因喷油太多已失效，不能使用，更换后，故障清除。
究竟是什么原因使控制单元进水呢？在检查中发现，空调滤网从未更换过，已脏堵厉害。因为这个原因，使水流到控制单元造成这个故障。以后我厂又维修了好几例因空调滤网脏堵引起控制单元进水的故障。
在此提醒列位同行和老司机，风度A32行驶一定里程后(划定为1年或20000km，以先到者为准)，建议客户更换空调滤网，以免造成不须要的损失。案例四：风度A32，1997款。发念头水温高抱缸后，在其他厂更换旧发念头总成后泛起冷车无怠速且熄火，热车后怠速不稳。驾驶员又反映，变速器不能正常换档，要求检验变速器。
接车后，发现怠速阀调整螺钉被调出许多。接入诊断仪，无故障码；举行怠速设定，基本怠速到达1500r／min；举行数据流检查，发现节气门位置传感器无电压输出，为0V，节气门开关处于“OFF”状态。检查控制单元供电电压为5V，说明节气门位置传感器损坏，引起跳档异常。
在对氧传感器检测中，发现后氧传感器在怠速及加速至2000r/min状态下均处于混淆气浓状态．无稀浓变化，说明后氧传感器失效。更换节气门位置传感器、氧传感器后，重新调整怠速，调整节气门位置传感器电压为0.48V，加速踏板踩到底为4.08V，试车。
故障清除，变速器跳档也正常。
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