MPV内里的“东方不败”早些年，我曾经被人问过“世界上最好的MPV是什么？”当我陷入沉思不知所措的时候，旁边电视正在播放的TVB电视剧让我找到了谜底。电视画面上的丰田Alphard电动侧滑门徐徐打开，座位上谁人鲜明亮丽的明星带着自信笑容走下车来，好像在说：乐成人士都有一台“保姆车”，而我们不约而同地选了丰田Alphard。于是乎，其时的我指着电视画面不卖力任地说：应该是丰田Alphard吧。而如今，第三代埃尔法都已经公布多时了，它依旧是MPV市场上最“奇特”的仔。
究竟能让人争先加价去抢购的物品，普遍存在自己的“个性”，而丰田Alphard则拥有这样的“个性”。不外它的“个性”是什么？“个性”真的足以让它成为MPV内里的“东方不败”？正是这篇文章想扯的。大气的的外观我知道因为丰田守旧中庸的印象已经由于深入人心了，所以在这一代埃尔法公布的时候，大家都险些不敢相信自己的眼睛。如此激进的造型，真的是丰田造出来的MPV吗？确定不是设计师失了智的草稿？不外你想一下，其实激进造型的MPV，早就有“前车之鉴”了。
90年月发生的丰田Previa就已经接纳“子弹头”式设计，曾经的很丑经由时间沉淀酿成了厥后的“真香”。所以现在长着一张“大嘴”的第三代埃尔法，其实长得还算正常啦。（究竟它的兄弟Vellfire长得越发张牙舞爪）。也许说到这里，你还是以为这个造型不易接受。
不外不得不认可，这种以“大”为美的设计元素，简直让整个车充满气力感，营造出来的气场是同级此外MPV都要望而却步的。“油腻”的内饰搭配“数不胜数”的储物空间由于车型公布的时间问题，第三代埃尔法的内饰设计好像被卡在了上个世纪。大量的桃木饰板以及银色镀铬件营造出一种极强的中式“家具风”，在庞大无比的空间加持下，你一坐进车里，甚至有一股回了奶奶家的感受，一股朴素而又老实的扎实感迎面扑来。
既然是一个“家”，那么储物空间必须足够多的。而作为一台日系MPV，对于储物空间的开发，埃尔法做得足够优秀。
无论是前排庞大的扶手箱还是后排灵活的扶手台，都足以让你肆无忌惮地乱丢乱扔。甚至连话语权最小的第三排搭客，埃尔法也把他们可能要用到的储物格摆设得明显白白。埃尔法对于储物空间的理念是“有的做好给你，不需要的也给你准备好了”。
所以纵然你像我一样，是个一回家就喜欢随便乱丢行李的人，埃尔法也是可以满足你放肆的。不外一定要注意，千万要记得自己的工具放在哪个位置。因为万一忘记了，在埃尔法内里找起物品来真的宛如翻箱倒柜。
（注：尾厢进深数据是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）而丰田埃尔法的尾厢，纵然是第三排满载，依旧可以获得很是可观的空间。加支持滑轨调治的二三排座椅，你可以获得千变万化的尾厢空间。如果第三排没人，那就可以通过把两侧的座椅收起，获得越发庞大的空间。可能有人以为这种座椅收纳方式有点奇怪，但如果你认真想下，会发现这其实是有原理的。
因为当你收起了第三排座椅，那么你就默认了没有第三排搭客，所以天经地义的，第三排侧窗就没有存在的需要了。相比于平直放倒的座椅结构，这种做法可以获得更好的垂直空间，还能在保证尾厢纯平地台的情况下，盖板下方可以拥有放置备胎的空间。
加上只有60CM的尾厢离地间隙，埃尔法尾厢搬运物品简直不要太利便。虽然比喻不太合理，但某种水平上，平整放倒座椅结构的MPV就像三厢车，而埃尔法的尾厢则更像两厢车，况且它还没有两厢车车长过短的挂念呢。而跟对手相比，纵然别克GL8有着更大的车身尺寸，但从空间使用率这一方面，做得还是不如丰田埃尔法好。
对于埃尔法，司机需要知道的作为埃尔法的司机，你大可以对这套动力总成放心。这台代号为2GR-FE 3.5L V6发念头最大功率221kW、最大扭矩361Nm，是丰田“大排量时代”的干将。作为一台V6发念头，它拥有优秀的怠速平顺性。
当你坐在埃尔法内里按下焚烧键，这台发念头会以一种极其静谧的工况启动，第二排搭客甚至都很难察觉这台V6发念头已经觉醒。3.5L的排量和2160KG的车身重量，是一个恰到利益的搭配。无论是低速区间的灵活线性（油门前段不开ECO甚至会有点冲），还是高速区间稳如泰山般的加速底气，丰田埃尔法上的这台3.5L发念头，任何时刻都能给予到你足够而又不外剩的动力。固然劳绩也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。
它拥有近乎直男的理性，无论你怎样挑逗油门，它都市做出最正确的挡位选择，所有换挡行动都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成，既智慧又理性，任何时候都能实时对驾驶员的意图做出最准确的反映。
在这套完善的动力总成加持下，身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。纵然一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法，也不会以为很难和它融洽相处。
一台尺寸庞大的MPV，能做到好开又易开，跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。对于埃尔法，搭客需要知道的（注：二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）单纯地从数据上看，埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好，而且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。
日系汽车品牌对于空间使用的造诣，是其他车系仍需要不停追赶的，尤其是通用....。为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”，很大水平上多亏了这张座椅。究竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman（奥特曼）。
可见丰田自己对于这张座椅是何等的自信。简直，它也有自信的底气。
因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调治的头枕，当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间，再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间，此时现在就是专属于你的Monment。
当你再升起遮阳帘，然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时，看着左边触手可及的调治按钮，你都忍不住大叫一声“Wow，awesome”!就像前面所说，埃尔法对于空间的使用率极佳，在自己就拥有庞大空间的情况下，乘坐空间的优势险些同级无对手。虽然许多MPV都被诟病第三排是Dog sit，可是这个名词不适用于埃尔法上。
“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点，都不会泛起在埃尔法的第三排上。（三排搭客遮阳帘）（注：三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）要是夸张点说，埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排纵然是远程旅行，也不会让成年人以为难受。埃尔法的第三排乘坐体验，要领先同级对手一个维度。
埃尔法动态底盘怎样？有着傲视同级的静态乘坐体验，那么当埃尔法“飞”起来的时候，能像空间一样比对手拥有更高水准吗？不卖关子了，结论是不能。对于尺寸较小的MPV（例如GM6等）来说，受限于空间及成本，后悬挂一般都是非独立式，所以车尾的乘坐体验是较差的。不外来到了埃尔法这个级别，后悬挂的多是独立式。
第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆（双擎版为多横臂），乘坐感受比起老款简直有所进步，可是跟同级的对手（例如GL8、传祺GM8等），并没有拉开太大的差异。虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，可是悬挂的物理特性就如三缸发抖的原理一样，你可能感受不到，不外它简直是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处置惩罚是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得很是好。
而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经由起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。生硬到什么水平呢？我甚至以为扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会泛起这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调治座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。
你可以想象一下，埃尔法从车头到车尾的底盘质感，就宛如一条稳定下降的直线，二排搭客想要获得最舒适的乘坐体验，就要探索出这条直线的“平衡点”。END：依旧是独孤求败丰田埃尔法是一辆奇特的车，它是一台把商务与家用都联合得很是完美的全能型选手，你很难找到第二台能取代它的车。
主观来说，如果单纯地以它的指导价（77.2—85.6万元），它绝对是万里挑一的性价比之选；不外客观情况来说，“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购置与否，就看你愿意为它的“溢价”支付几多了。【丰田埃尔法首试印象】突出优点：形象奇特、气场足够、动力匹配完善、驾驶亲和力好、空间绝大且使用率极佳、二排座椅乘坐很是舒适主要短板：加价、尾部滤震生硬。
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